6月7日，在2024中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福提到了近两年来中国车市激烈的价格战问题。

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他表示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争，这就是好事；反之，就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

乘联会此前预计，在去年“史上最强”价格战之后，今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。乘联会秘书长崔东树近日发文称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。

据崔东树统计，2024年1~5月降价规模已经超过2023年全年的9成，超越了2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。而且今年的降价潮主要集中在2~4月，其中2月份有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份有54款车型降价，5月降到10款的较低水平，降价潮暂时结束。

在此背景下，新能源汽车亏钱卖车已经成为了行业普遍遇到的难题，只有极少数新能源车企总体处于盈利状态。

李书福说，对于汽车工业而言，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。

除此之外，对于电动汽车目前的快速发展，李书福也进行了反思。他认为，传统内燃机汽车经过一百多年的持续进步，其安全技术已经在实践中得到反复验证，而电动汽车的大规模应用还没有在实践中反复验证，存在许多不确定可能性，无论是续航里程焦虑、自燃风险挑战、高压漏电风险、基础设施配套、还是保险费率上涨、残值较低等，与传统内燃机汽车相比存在许多可改善的空间。

“根据目前人类所掌握的物理学知识，电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破。”李书福补充道。

肖逸思

“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的。”戴鹤轩表示。

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产能方面，申通快递总裁王文彬表示，单日产能今年内预计将突破7500万单。

何亚东表示，中国电动汽车产业发展是开放竞争的结果，是持续推进技术创新、完善产供链体系、优化市场生态的结果。

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